Первая партия — на заводе
«Уральские локомотивы» приняли первую партию новейших отечественных систем обеспечения микроклимата. Именно это оборудование поставят в опытные образцы высокоскоростного поезда, которому предстоит работать на магистрали Москва — Санкт-Петербург. Речь не о серийной закупке и не о складе запчастей. Партия первая — то есть речь о головном, по сути экспериментальном комплекте, который должен пройти всю цепочку проверок прежде, чем его размножат на составы.
Стенд отработал: от минус 50 до плюс 70
Климатические системы уже прошли полный цикл стендовых испытаний. Заявленный диапазон — от минус 50 до плюс 70 градусов. Работоспособность в этих пределах подтверждена. Разброс показательный. Минус 50 — это не про мягкую питерскую зиму, а про то, что поезд и его внутренности должны запускаться и держать параметры там, где обычная техника сдаётся. Плюс 70 — уже про перегрев, про стоянку под солнцем, про нагрев корпуса на скорости. Высокоскоростной состав на маршруте между двумя столицами работает в режиме постоянной смены условий, и климатике отводится не комфортная, а рабочая роль. Стенд, впрочем, всегда лишь половина дела. Он даёт ответ на вопрос, держит ли система режим. Он не даёт ответа на вопрос, что с ней будет на реальной трассе — с вибрацией, пылью, перепадом давления при входе в тоннели и всем тем, что не воспроизводится в цеху.
Что дальше
Следующий этап — натурные испытания. Только они покажут, как оборудование ведёт себя на ходу и в реальных погодных условиях маршрута. Пока речь идёт ровно о том, что стендовый цикл закрыт и подтверждён, а комплект поставлен на завод. Опытные образцы поезда ещё впереди — как и сами натурные тесты.
По материалам: dan-news.ru
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, у нас много интересного! А ещё мы завели канал в Max











